夜明けのサンライズエクスプレス 2021

 5月の声を聴くと、毎年この地へのまなざしが熱くなる。

この2年間は疫病の流行で思うような遠征もできずにいたが、緊急事態宣言の終結をとらえ、機会をうかがっていたら、梅雨の晴れ間が期待できたため、6月26日未明、深夜の東名高速を西走することにした。

夜明け直前、現地に滑り込むと駿河湾の向こうに暁の夜空が見えてきた。

これは期待できるだろうか。

いざ、通過時刻、4：57

残念ながら、夜明けの太陽は雲にブロック。すわ撃沈か。天気予報が晴れでも、このように水平線間際には敵が多い。

※海側に設置された防風？潮？フェンスにより、車体に影をかけずに撮影可能になる時期はかつてより短くなってしまっているものの、4：35頃の日の出であれば問題はなさそう。

しかしながら、この日の5032M、伯備線の倒木の影響で静岡発＋30分の遅れをもって走行中とあって、命拾い。

満を持して、通過時刻。

2021.6.26　5:28頃　5032M　I3+I2

100点とはいかないが、トラックにかじられず、日も当たり、何とか補欠合格といったところ。2年前の6月には及ばないが、日ごろの鬱屈した気分を払拭することができた。

※2年前の撮影

2年前のこの日は夜中に発達した低気圧が通過して、土砂降りの雨が降り、空気を一新してくれたおかげで日の出直後から強烈な陽光がフロントマスクをぎらりと照らしてくれた。

話を戻す。

サンライズの通過から数分後、もう一人の役者が登場。

2021.6.26　5:34頃　5086ﾚ　EF65 2088

いよいよ梅雨の最盛期に入り、これを書いている今日は静岡を豪雨がみまい、東海道線は寸断、サンライズも運休となっている。この撮影を行った由比も2014年に画面後方の崖が崩れたことを思い出した。これ以上の被害が出ないことを祈る。

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興津ー由比 夜明けのサンライズエクスプレス 再戦

ビギナーズラックのごとく、朝日を浴びる5032Mを興津ー由比で撮影するチャレンジに一定の成果を納めることができ、安堵していたものの、よくよく画像を見ると、もう少し引っ張れたのではないか、とか、構図が仰ぎ気味ではないか、とか、光線がちょっと弱いのではないかとか、気になるところが出てくるもので、週末が近づくたびに、高精度気象予報サイトで、静岡の5時を調べてしまう自分がいた。

前回が、5月25日。その後6月7日に東海地方も梅雨入り宣言となり、日の出快晴というシチュエーションは難しくなった。

ところが、首都圏に比較的まとまった雨が降った、6月15日。前線の通過後、翌朝は日の出から静岡地方は晴れとの予報が。この情報を信じて、再戦を決意。再び、未明の東名高速を下った。

途中、伊勢原当たりでは、先行車が見えなくなるほどの豪雨に見舞われ、本当に晴れるのか疑ったが、裾野を過ぎると、月が見える状況に。夜が明けやらぬ丑三つ時に、現地へ到着すると、西の空には星が光っているのが見え、期待が高まった。

しかし、唯一の不安は、東に去った雲がどのくらいの速度で抜けるのかということ。太陽は当然、東から登る。1年で最も日の出が早い時期とは言え、日の出から通過までは25分程度しかない。雲の上に太陽が出るのか出ないのか、伊豆半島上空に粘り強く横たわる雲は、その答えを通過直前まで引っ張った。

富士山も雲の中。伊豆半島上に横たわる雲が現地にいる我々の生殺与奪の権を完全に掌握している。

ファインダー越しに見える景色も、日差しがなくぼんやりしている。

生憎、と言うのは憚られるが、5032Mは定時に静岡を発車した。あと15分少々でやってくる。依然太陽は雲の向こう。全天の大半は青空なのに、と気を揉む中、状況は好転しないまま、時間が刻一刻と過ぎる。

5032Mが興津に迫る。しかし、4：53。ついに、強烈な朝日が線路を照らし始めた。

そして。

2019.6.16　4：56　5032M　285系　I3＋I4編成

クルマこそ1台フレームインしてしまったが、道路に溶け込むようなカラーでさほど目立たず、個人的には及第点。日差しは日の出から快晴で富士山も見えた前回より却って強烈で、フロント部分の造形をまぶしく照らしていた。

快晴でも空気中に日光を吸収・反射させるような塵が多いと日差しが弱くなるのだろう。この日は前日の大雨が空気中の塵を洗い流した結果、日の出から強烈な日差しの恩恵にあずかることができたようだ。

実は、続行の66ﾚにEF6627が充当されていたのだが、2時間半以上の遅延のため、泣く泣くこの場を去ることに決めた。そうはうまくはいかない。

それでも、敗色濃厚からの逆転勝利に、雨上がりの日差しがまぶしい東名高速を揚々と東京へ戻ることができた、この日の撮影行だった。

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夜明けのサンライズエクスプレス

陽が長くなってきた。
ブルトレ全盛期はこの時期を心待ちにして、週末ごとに朝練と称して沿線へ出撃していたが、それも今は昔。ブルトレが全廃され、最近では天候を気にせず、心穏やかに週末の朝を迎えることが多くなった。

そんな中、一つだけチャレンジしたい課題として温めていたのが、朝日を浴びて夜明けの東海道本線を上る5032M（サンライズ瀬戸・出雲）を由比のS字で仕留めるというプランだった。
※先輩諸氏の中には24系の瀬戸・出雲を駆逐した憎き電車、という思いを持つ方もいるかもしれないが、個人的には技術革新とマーケティングによって現代の日本に唯一生き残った定期寝台特急としての魅力に撮影の価値を見出している。

いわずと知れた撮影の名所、昔から数々の写真が撮られているが、S字カーブの半径が小さく、長編成を間延びせずに画角に収めるのは難しい。

胸の内に、成功カットのイメージを温め、ついに、今年もこの季節を迎えた。

5032Mの現地通過は定時なら4:56頃となっている。
静岡の日の出は、今年の場合、最速でも4:32であり、定時で来れば、通過まで25分余りしかない。さらに由比から東を望むと水平線の上には伊豆半島が横たわっており、実際に直射日光が差すのは遅くなる。これを踏まえると、5032Mが朝日を浴びてここを通過するのは、日の出が最も早まる5月の下旬から7月上旬の1か月強に限られることが分かった。しかし、6月も半ばに入れば梅雨に入る。梅雨が明けたころには、日の出が4:47（7/20の場合）となっている。5月下旬から6月上旬の期間に、休日と快晴が重なるチャンスは年に数日もない。

（前日の予報通り、快晴を期待させるご来光、日の出時刻の7分後、通過12分前。汗）

そして、さらに難易度を高めるのが、線路より海際に並走する国道１号線の存在だ。

この道路があるおかげで撮影ポイントにアクセスできるわけだが、東名・第二東名が整備されてもなお、主要な物流ルートに変わりはなく、早朝でもひっきりなしにトラックが上下線を行き交う。S字故、画面には並走する道路が入り込み、上り車線に車が並走して来れば、列車にかぶってしまう。下り車線であっても、トラックが通りでもすれば、低い光線が災いしてその陰が列車を覆ってしまう。

さらに、話によれば、歩行者通行不可の道路脇からの撮影故、車の通行に支障をきたすと判断されれば、警察に移動を求められるケースもあると聞く。

古くからお立ち台として名を馳せながら、意図するような作例がすくないのはこうした事情だったのだということは、撮影が終わり、記事をまとめている今調べて分かったことであり、今回の1枚がいかに幸運のもとにもたらされたものかをしみじみ実感した次第。そして東京から往復300㎞、この一枚のためだけに遠征したことが、いかにギャンブルだったのかということも実感している。

前置きばかりで本題にたどりつかないのはいつもの悪癖であるが、快晴予報だけを頼りに現地に突撃し、こうしたあれこれの結果、手中に収めたのが、この一枚である。

2019.5.25　4:55　5032M　285系（I４・I３）東海道本線　興津ー由比
1/640　f5.0　ISO1000　150㎜（APS-C）　

この前後には、車道をトラックが行き交っており、奇跡的に撮影の瞬間、国道一号線に静寂が訪れた。その模様（動画）は、ツイッターでご笑覧いただければ幸い。2両目から9両目が全く見えないのが口惜しいといえばそうだが、できる限り編成を大きく写し、かつ編成全体を納めようとするとこの辺りがバランスの限界ではないかとの考えでこの構図に落ち着いた。もう少し前で撮ったらどうなるのだろうかという興味はあるが、遠征したうえで、この難易度を2連続クリアできる自信は全くないため、実現しないかもしれない。

 朝日に車体が輝かせ、ゆったりと駿河湾沿いを行くサンライズ瀬戸・出雲。

余韻に浸ることなく、立て続けに高速貨物が通過。この日はいい時間に国鉄色が姿を現すことはなかったものの、素晴らしい日差しを浴びてゆく姿は撮っていて気持ちよかった。

400㎜（APS-C）

5:13　朝練を無事終了し、東京へ帰投。

サンライズエクスプレスが、一日も長く、定期寝台特急として走り続けることを願ってやまない。

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白昼の東海道を下る堂々の特急15両編成

今週は平日の昼間に自由な時間があり、快晴だったことから、定番ではあるが、東神奈川のカーブに向かった。この界隈、架線柱の建て替えがゆっくりとしたスピードで進行中。現在は、新旧入り乱れて非常に大量の柱が建植されている関係で、特に15両の場合、希望のアングルで抜くための立ち位置は見た目以上に厳しくなっている。

そんなこともあり、土休日の訪問は敬遠していたのだが、さすがに平日ならば大丈夫だろうという目論見で現地に向かった。

果たして、115号の通過時にも私含め2名ということで、非常に精神衛生上よい撮影行となった。

当の撮影結果だが、さすがに5月中旬ともなると太陽は高く、列車の通過時間が12：20頃ということもあって、ガチガチのトップライトになる。また、南中が11：40頃のため、入射角は直線部分に対して鋭角に入り込んでいて、弱い側面がさらに弱くなる。利点としては、太いケーブルの影が映りこまないことくらいだろうか。さらに焦点距離も長く、風が吹いていても陽炎の侵攻は免れない。

ということで、好条件下でも、踊り子、夏の記録、という程度にしかならない。
が、都心部、駅徒歩10分弱で編成に障害物がかからずに撮影可能という点では重宝するポイントであることに変わりはないだろう。

カウントダウンが始まった185系。E261系の列車名がサフィール踊り子に決まったということで、着実にXデーは近づいている。E257系の転用改造が完全に終わるまでには時間を要するといっても、来春には踊り子運用だけでも置き換えるという可能性は十分あるのではないかと思っている。そうなると、この姿を残せるのも、あとワンシーズン。今後はもう少し細部にクローズアップしつつ、そこに185系がいる、というような光景を記録できれば、と考えている。

2019.5.17　3035M　踊り子115号　A3＋C6

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EF6019の去就をめぐる噂

EF6019に引退説が囁かれている。個人的見解にはなるが、全般検査が2015年3月だったことを考えると、楽観的ではあるが、重要部検査（4年または60万km）の受検のタイミングとの兼ね合いで休車をかけるという一時的な措置ではないかと推測している。

もっとも、秋田車両センター公開時、JR東は蒸気機関車以外の機関車について、数年後に廃止する方針を示す情報が、掲示物の転載とともにネット上を駆け巡ったことや、現に、気動車型のレール運搬車が登場し、エリア内をくまなく試運転していること、件のEF60も工臨と稀な臨時列車牽引しか仕事がないこと、高崎には車齢が若い他の機関車が複数存在することなどの状況証拠を積み重ねると、噂が立つのも不思議ではない。

個人的には、ヘッドライトが原型に復元され、国鉄色にも戻ったこの機関車にまだまだ活躍してもらいたいと願っている。

2008.2.24　両毛線　駒形－伊勢崎　前年の全般検査で国鉄色に戻った19号機。

こちらは一灯化前の姿。ゆとりが引退を控え、各地を行脚していた中の一枚。
前夜は北関東の平野部にも雪がちらつき、ノーマルタイヤでややひやひやしながら現地に向かったことを思い出した。

フォルダ見ると、なぜか、この前のカットは未明の静岡で銀河をバルブしていた。
銀河もわずかに着雪している。このEF651100も銀河の廃止とともに職を失い、同年6月、長野に廃車回送された。

2008.2.24　東海道本線　静岡　102ﾚ　急行「銀河」

そしてこちらは、一灯化後の姿。
2011.5.1　上越線　津久田－岩本　快速「EL重連レトロみなかみ」

JR東日本におかれては、蒸機以外のこれらの機関車もレガシーと位置づけ、旧客ともども、末長く活躍させて頂くことを祈念してやまない。
どうぞ、よろしくお願いいたします。


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EF66の思い出 あさかぜ、富士・はやぶさ

EF6627が最後の原色機として孤高の活躍を見せているが、その姿を見るにつけ、MT56の独特な高音を響かせて、東海道本線を100km/h以上の高速で快走していたかつての姿を思い浮かべてしまう。

その中で今日は2枚。
子ども時代、果たせなかった、早朝のブルトレ撮影がデジタルで可能になったこのころ、必死に全国を追いかけた。

1枚目は、2005年2月。あさかぜの終焉が迫っていたこの時期、遅れの報せを聞いて、定時なら順光とはならない厚狭の大カーブで待ち構えた。

今のようなtwitterの目撃情報など使えない時代。公式の大まかな遅延情報だけを頼りにいつ来るともしれない列車を寒風吹きすさぶ中で数時間、雲間から日が差し、心に残る一枚となった。

2005.2.20　山陽本線　厚狭－埴生　5ﾚ　EF6646　24系25型13両

こちらは、東海道最後のブルトレとなった富士・はやぶさ。

当時はまだ機動力もなく、辻堂が定番だった。この朝は全検開け間もない美しい姿の47号機が先頭だった。背後の工場跡地は今、巨大なショッピングモールになっている。

2007.3.18　東海道本線　辻堂－茅ヶ崎 　2ﾚ　EF6647

そして、東海道のみならず、全国からブルトレは消えてしまった。さらに、つい先日、JR営業規則からも、A寝台、B寝台カルテットなどの寝台料金が削除され、制度上も完全に過去のものになってしまった。

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日本海の思い出

週末は関東でも雪になる予報が出ていますが、雪の中を行く列車というと、日本海を思い出します。廃止の足音が聞こえてきた当時、新潟に住んでいたのですが、きたぐにに乗って夜明け前の敦賀に降り、そこから南今庄に向かったことが思い出されます。

ヘッドマークに着雪がなく、道床が雪に覆われ、しかし、雪煙が立たず編成後部までクリアに写せる、というのは簡単そうで意外に条件に恵まれなければならないことが、何度か通ううちにわかりました。本当はここで増結された姿を収めたかったのですが、ついぞ叶いませんでした。

専ら撮影がメインでしたが、一度だけ青森～大阪で乗車することができました。これは機関車交換後の敦賀での姿です。復路（4001レ）牽引のため、両エンドにHMが装着されているのも特徴でした。

そして、大阪到着後は、塚本にて乗車記念の一枚。

ラスト撮影は、湯尾－今庄でした。

今ではここにも線路際にフェンスが設置されてしまったようですが、数年後には電車特急すらも走らなくなってしまうことがまだ信じられません。

白鳥や日本海なき後、貨物以外長距離を走らなくなり、「日本海縦貫線」という呼び名も過去のものになりそうです。

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平成３１年の撮り初め

新年あけましておめでとうございます。
ブログを引越して、少し筆が進むようになった、平成最後の年明けですが、皆様いかがお過ごしでしょうか。

私は、年が改まっても相変わらず家族運用の中でのワンチャンスを狙って鉄活動にいそしむわけですが、今日は至近の川崎にて、斜光に光る黄金の185系を狙って来ました。（逆光じゃないかというツッコミは甘んじて受け入れます...）

ホーム先端には、数名の同志がおられましたが、終日快晴だったにも関わらず、夕方になって丁度太陽の方角上空に帯のような雲がかかり始め、とろ火となる状況に。。。一同一喜一憂。

クルクモル（来る・曇る）とは、撮り鉄あるあるとして有名ですが、今日もそんな定石通りの展開かと落胆しかけたところ、今日は何と、クルハレルという逆の展開に。そしてやってきたのはトップナンバーのA１編成。

毎日が快晴のこの年末年始ながら、子連れ鉄には乾坤一擲の大一番、なんとかものにすることができました。

今年も限られたチャンスをものにするため、着眼点を磨けるよう勤もうと誓った年頭の撮り初めでした。今年もよろしくお願いいたします。

2019.1.2　3028M　A1編成

平成３０年の撮り納めは、１８５系

今年も残すところ数時間、年末の撮り納めは家族運用の中での稲取俯瞰。
もう少し早い時間なら、ブログタイトル通りの光線で１８５系を迎え撃てたところ、そうもいかないのが惜しいところ。それでも、１８５系を拝むことができました。

来年は激変が予想される同形式。歳がばれてしまうが、登場から今まで、ほぼ同じ年数を生きてきた身としては（ほかには117系や、EF641000番台等）、思い入れも大きいもので、ひとまず定期運用の最後まで追っていきたいと思います。

2018.12.30　伊豆稲取－今井浜海岸

ちなみに、こちらはその前日。

この場所も、ベスポジキャパの狭さが災いして、相当の覚悟で前乗りしないと115号の15両を迎え撃つのはきつくなってきました。

2018.12.29　川崎－横浜　

昭和・平成・新元号の時代と三つの時代にわたって現役で活躍を続けることになった国鉄の名車、ということになりそうです。

それでは、良いお年を。来年も、拙ブログをよろしくお願いいたします。